《超级汽车销售系统》第654章：2017款Giulia四叶草（二）求订阅

    第654章：2017款Giulia四叶草求订阅
    张晨都没凑过去，打眼一瞅已经发现两个覆盖件中间有一道缝隙，和旁边的不一样。马上转了一圈确认其它缝隙正常，只有方远指出的地方出了问题。
    张晨默默回到了方远身边没吭声，在心里感叹着方远不愧是干二手车的，眼神真好，眼力真尖，观察的太仔细了，非常的专业。
    这次张晨都没询问方远，他知道还是品控的问题，做工马虎导致的毛病。
    “凭良心说，这个缝隙不算大，甚至有些品牌全车都是比这大的缝隙，别说塞下钥匙，甚至小朋友的手指头也能插进去。”方远没想着刻意的贬低谁、捧高谁，只是实话实说。
    张晨低头看着缝隙有些哭笑不得，都快无语死了，向着方远吐槽：“如果说那些五六万的车型做工粗糙，我还能理解，这都落地过百万，做工也这样马马虎虎，唉……”
    “金先生说过，华夏有一帮愚蠢的知识分子，一直在重复一个论调，说华夏人做事马马虎虎，但是金先生出国之后发现白头鹰国人和咱们一样马马虎虎，去了俄罗斯发现那才叫马马虎虎，后来去了印毒和巴西才知道，马马虎虎在他们那里是没有底线的，华夏在大国里算好的，但是竟然被日本人说成马马虎虎是华夏人特有的毛病，华夏一帮傻文人也跟着起哄，所以日本人是坏，华夏这帮文人是傻，当然他们中间也有揣着明白装糊涂，故意这么诋毁自己国家的，那就是又坏又傻。”方远拍了一下这辆Giulia四叶草性感的小尾翼，“兄弟，你看的车多了，就会从汽车做工上发现金先生说的是对的。
    俄罗斯拉达和印毒塔塔那样的车型做工都没法看，咱们只说意系和美系，这两个国家的车型，从里到外用料相当厚道，比华夏自主品牌，日系，德系强太多了，但是一流的用料整出了八流的效果，你看面前的这辆Giulia四叶草，车漆这么厚，用的还是碳纤材质，缝隙却这么辣眼睛，开着去你老丈人家，掉价不掉价？”
    张晨点点头认为方远说的对，他仅从这辆Giulia四叶草的漆面质感和亮度来看，猜测无论是从厚度还是用料都不错，况且这个部位的覆盖件还是碳纤维材质更是非常好。
    不过用料再好，做工粗糙，还是没有起到它百万豪车应有的效果，反而拉低了档次，开着去老丈人家会被以为是便宜货。
    “你再来看。”方远绕过去打开左边的前后两个车门，让张晨看车内的空间之前，先替这辆Giulia四叶草辩解，“因为它就是一辆有钱人的大玩具，是偏向操控和运动，在赛道上驰骋的车型，所以不能强求什么储物空间，能放多少零碎物品，放的小东西多了，在赛道上也不安全。也不能刻意强调后排空间，人家本来就是四门四座三厢车，没打算让坐五个人，后排能坐人，已经比911、86、BRZ那样的贴心。”
    方远说的非常中肯，张晨很服气。
    “然而你想买这辆车，针对你的需求，就要考虑空间和实用性了。”方远的手掌从前往后划过，告诉张晨，“阿尔法·罗密欧这个厂家非常的固执，没有为了迎合华夏人喜欢大，喜欢长的需求，像奥迪、凯迪拉克、宝马、奔驰那样为了销量而硬生生的加长，人家在国外尺寸多大，在华夏依旧多大。
    这辆2017款Giulia四叶草的长、宽、高、轴距为4639毫米、1873毫米、1426毫米、2820毫米，比我师父的那辆M3大不了多少，几乎差不多，但我师父那辆是双门车。这辆Giulia四叶草的后排空间中间还有一个大凸起，空间更局促，只能坐两个人不说，一米八的个子能在后排抬不起头直不起腰，那是相当的憋屈，这也是它在国内市场卖不动的另一个主要原因。
    还有因为整车造型的原因，Giulia四叶草的后备厢宽度和深度不错，不过高度稍微矮了些，限制了实用性，你商务接待，迎来送往客户时怎么办？从机场接了客户，大一点的行李箱都必须放后排吗？你去老丈人家，难道真想让老丈人蹲车顶，老岳母趴引擎盖上？”
    上一次张晨想买BRZ，方远就说过张晨是想让老丈人蹲车顶，老岳母趴引擎盖上，他的这句玩笑，都快成了张晨专属的梗了。
    现在的年轻人身材达到一米八的不少，后排空间确实不行，张晨都不好意思的笑了，这么对比下来，自己的那辆英菲尼迪Q70L在空间方面还是蛮香的，最起码不用惹女朋友生气了。
    “你再看。”方远又回到了主驾驶车门旁边，示意张晨过来。
    还有？张晨觉得做工和空间的问题已经够糟心了，竟然还有？
    “这辆2017款Giulia四叶草的内饰风格、配置、用料和做工都挺意大利的。”
    张晨被方远一句话逗笑了，乐呵呵的认真听他介绍。
    “你看这里。”方远指向了方向盘、座椅、内饰板等处，让张晨看，“Giulia四叶草内饰设计跟普通版的出入不大，偏向驾驶员一侧的环抱式的座舱设计，方便主驾这边操作和观察。
    8.8英寸的中控屏幕小点还不是触屏的，但是可以用排挡杆后面那个最大的旋钮控制。
    那个旋钮表面看着挺大，其实和奥迪可不一样，它既不能触摸，也不能手写，虽然不实用，有点麻烦，不过和左边的驾驶模式选择旋钮，右边的副驾音响系统控制旋钮组合在一起，看着非常上档次，有逼格。
    中控屏下面是倒梯形空调出风口和一小两大的三个旋钮，加上设计合理的一些按键，别管别人是不是认为和宝马一样简陋，我反倒认为，整个中控看起来简单简洁，非常的清爽，很是舒服。”
    “还有中控台的造型就像山坡一样，从主驾驶这边到副驾驶，由高到低，形成了一个较大角度的弧线，两端还有两个圆形的出风口和红色的缝线点缀，流畅的效果充满了意大利风情，比那些方正古板的车型视觉效果好多了。”
    “对，我也觉得它的中控和仪表台虽然简单，但是很好看，很耐看。”张晨冲着方远笑了，认为两人的审美观几乎一模一样。
    “除了内饰的风格与众不同，意大利人很重视仪式感的。”方远对张晨说，“所有能体现出身份的小细节他们都不会轻易放过。除了排挡杆后面的三个装比的旋钮，还有方向盘上的红色超跑同款启动按钮、赛车垂直指针，战斗氛围十足，赛车的体验有没有？
    前有方向盘中间，后有头枕上面，右有中控屏待机画面，下面还有脚踏板，都用车标进行了装饰，即营造了运动氛围，又提升了逼格，仪式感的体现不得不服意大利人。”
    “这个点火开关按键放在方向盘上和法拉利一样。”张晨觉得和方远说的一样，这些东西虽然不起眼，然而对内饰氛围的提升作用非常大，很有味道。
    “这个设计可不是阿尔法罗密欧学的法拉利，因为法拉利的创始人自述灵感来自阿尔法罗密欧，人家阿尔法罗密欧才是首创，后面的都是徒弟。”方远的手掌抚过仪表台，“Giulia四叶草和普通的Giulia最大的区别就是采用了大量的碳纤维饰板和alcantara材质，从覆盖件到车顶，从仪表台到方向盘，从碳纤维运动桶椅到车门内饰板，几乎全部用高档的材质包裹，说它是卖碳翁也不为过。”
    张晨低头看着黑色的碳纤维运动桶椅，说出了自己的乘坐感受：“坐垫和靠背都是alcantara材质，但是有点硬啊，上赛道玩可以，家用太遭罪了，在舒适方面和我的英菲尼迪Q70L没法比。”
    “你自己也知道硬，知道平时家用遭罪啊？”方远吐槽着张晨，“Giulia四叶草是运动型的车子，它大量采用碳纤维和alcantara材质一是显得高档，二是方便减重和增加乘客与座椅的摩擦力，降低位移，只要侧翼的支撑好，包裹性好，有点硬也是能接受的。”
    其实Giulia四叶草的座椅不但硬，配置还低，普通版售价几十万的Giulia座椅是自动调节，到了过百万的Giulia四叶草变成了手动。
    这个方远能理解，为了运动和操控，减重嘛。
    说到减重，换装一台夹角90度的V6、2.9T双涡轮增压510匹，阉割版法拉利发动机的四叶草，竟然只比普通版重了不到一百公斤，除了大量使用碳纤维，把天窗换成碳纤的车顶，剩下的就是舍弃一些不重要的配置，才能达到如此的效果。
    重量没增加多少，换装了2.9T的双涡轮增压发动机的四叶草，动力才如此强悍。
    氛围是有了，设计也很高档，介绍过内饰，方远开始说做工了，他让张晨直接坐到了主驾驶座椅上，用手去掰前面的仪表台。
    仪表盘上面的挡板用手轻轻一晃就嘎吱嘎吱乱响，大大的缝隙像黑色的大嘴，随着张晨的掀动一张一合，他甚至觉得就这个松松垮垮的程度，这个缝隙，不用试也能塞进去钥匙。
    过百万的车子，这么好的用料，就这做工？
    张晨的脸都绿了，看向了方远：“我说在赛道里我满车异响，却找不到哪个地方。”
    田凯开车时的速度快，胎噪、风噪和引擎的轰鸣掩盖了很多车内的噪音。
    张晨用的是A模式，速度较慢，问题一下子就出来了，他还没找到原因出在哪。
    “你再打开中央扶手箱。”方远指向了张晨右边的中央扶手。
    张晨把中央扶手箱的盖子打开再放下，同样嘎吱嘎吱乱响，一点阻尼没有，张晨简直无语了，他认为十多万的国产车都不至于这样，太廉价了。
    张晨环视一遍内饰，都不想再去查找别的异响来源，算是彻底失望。
    音响共振，按键松垮，配置低，做工差，一股廉价感，储物空间虽然也不少，但是位置不合理，还比较小，确实不适合家用，他叹了一口气。
    还不死心？方远想给张晨最后一击：“它的回头率和操控水平都超级高，买这车都不在乎空间和内饰，它的质量才是大问题。”
    “质量？”张晨的心里咯噔一下，他最讨厌一遍一遍的修车。
    “意大利人有对运动的执念和执着，但是他们向来对电控元件的质量把握不好，导致Giulia四叶草误报警多点，脾气很难捉摸。”方远告诉张晨，有的时候明明油箱是满的，却提示油量不足。
    有的时候发动机故障灯亮起，却找不到行车电脑故障码的原因，在清除故障码后问题便自己消失又恢复正常。
    有的时候胎压报警，也会一会儿自行消失。
    有的时候和开舞会时的霓虹灯一样，故障警告灯狂闪不已，传感器哔哔的轰炸，可是等到停下来熄火、重启车辆，随后像从没发生过什么一样，一切正常。
    有的时候正在赛道上疯狂飙车，一直踩一直爽，忽然间电子节气门控制的警告灯亮起，你说你怎么办？
    不管它吧？
    万一是要换燃油泵呢？
    你说糟心不糟心？
    很多时候逗你玩，有的时候是来真格的，冷却剂泄漏，零件松动，油泵故障，后差速器故障，传感器接头故障，各种传感器故障以及不知名电子故障，还要时不时地更新软件程序。
    这个2.9T阉割版法拉利V6发动机能够爆发惊人的动力，同时也散发出惊人的热量，同时为了达到50比50的完美比例，发动机非常靠近驾驶室。
    所以Giulia四叶草的引擎盖和翼子板开了很多散热口给它散热，还有非常多的性能车上才拥有的空气动力学套件，散热开孔，整体的战斗感比普通版提升不止一星半点，但是它的空调非常容易出问题，制冷效果差。
    无论乘客是在车内车外，都能感受到来自意大利人的热情。
    有个笑话是说，如果有个妹子一上Giulia四叶草就说热脱外套，那只能说明她真的热，车主千万别瞎想，和自己没有半毛钱关系。
    ……
    方远对Giulia四叶草的总结就是，品控有问题，主要是制造工艺太意大利了，做工看心情，爱糙不糙，稳定性看运气，时不时的闹一下情绪，给你报个故障码，它就是典型的有钱人的大玩具，买这个车就要有心理准备，
    张晨想买Giulia四叶草也可以，最好有第二辆车，这辆负责玩，另外一辆负责日常使用，还要手里最起码不说有一千万，也要有几个五六百万，还有一颗敢折腾，能折腾的心。
    方远已经这样说了，张晨算是彻底死了买Giulia四叶草，可是他有些不解方远为什么说手里要有这么多钱。
    “Giulia四叶草保养的水平和BBA差不多，小保1100，油耗高什么的就不说了，我给你算一算其它啊。”方远掰着手指头给张晨算账，一个碳纤维的机盖撞了14万，一个大灯2万左右，一个碳纤维前唇4万……
    这些其实买全险还能解决，要命的是原厂的半热熔轮胎非常不耐磨，经常上赛道的话一下就磨没了，是最大的易损件。
    频繁的更换轮胎花钱不说，上赛道需要热车才可以发挥，下雨的时候千万要小心，因为本身就是干路胎，下雨天肯定热度不够容易出事。
    有的人甚至调侃说，零下五度不建议出去玩耍，老老实实的在家停着就好。
    其实像轮胎容易鼓包，车窗玻璃等等，方远还有很多没说，但他心里认定，Giulia四叶草做工差，小问题多。
    那些说四叶草没问题的车主，和捷豹、路虎的车主一样，绝大多数是刚买车没多久，还没经受考验，等开三年以上试一试？
    汽修厂的师傅才有最大的发言权。