《创一世辉煌》第62章 航空产业布局

    周洪宇和老毛子的谈判基本上已经到了最后的尾声。
    粮食代工生产计划，这是一个史无前例的创举，绝对是会被载入新华词典和百度百科的新名词。
    在这个项目上，周洪宇根本没想去赚钱，只要不亏本，不被人诟病，怎么折腾都可以。
    名义上是他旗下的公司，实际上都是由政府和农民代表协同管理，周洪宇加入其中，就相当于一个威慑的存在。
    只要他在其中，老毛子们就不敢肆无忌惮的欺负农民，毕竟两者之间的关系牵扯太多。
    双方政府也是下定了决心，做出大工程项目，毕竟关系到国计民生，影响极其重大。
    中方一共征召10万农民出国务农，全部采用机械化，大规模种植粮食。
    俄方提供当地粮食种子，负责房屋居住和安保事项。
    虽然，人看似很多，但以两国的人口基数，简直就是洒洒水啦。
    如果双方合作愉快，继续扩大种植规模也不是没有可能的事情。
    蔬菜远程传送计划，这是一个令全世界都感到震撼的超大民生项目工程。
    总投资接近100亿美元，其中包括周洪宇负责建设海南超大型绿色蔬菜种植基地，巨资购买50架安—124大型运输机，以及一千多辆的特种运输车和五千多辆农业多用途拖拉机。
    蔬菜种植基地，全部采用中俄两国最优良的蔬菜种子，完全无公害种植。
    种植基地估计至少有1000平方公里大小，蔬菜种植以自动化和机械化生产为主，尽管如此，需要的劳工和技术人员也相当的可怕。
    相当于150万亩的种植基地，至少也需要30万到50万的技术工人和劳动力，加上周边的配套产业项目，整个种植基地工程估计最少可以提供100万人以上的就业。
    90年代的就业环境，是新中国成立以来，最艰巨的一个年代。
    能提供这么多人同时就业，就已经很能说明，周洪宇这样一个人的战略价值。
    现在，加上他旗下的产业，全国至少有两、三百万人直接或者间接为他打工，加上的受益的家属群众，估计可能超过千万人口依靠他的企业生存。
    全国的农业大学和专科学校几年的毕业生基本上被包圆了，甚至很多农业大学都在海南设置了分校或者研究实验室。
    要咬下这么大一块蛋糕，绝对不能心慈手软，要知道这可是长期的大项目。
    周洪宇基本上凭自己一己之力，盘活了全国农业大学毕业生就业难的问题，也给农业大学的校办产业找到了最适合的出路。
    俄罗斯这一边，也确定了相关的利益分配集团，毕竟这是一个长期，庞大且垄断的市场。
    为了维护这一庞大的市场不被外来的势力恶意干扰和竞争，组成了一个蔬菜攻守同盟，保证利益最大化。
    靠近北冰洋圈的环境和气候实在没法种植蔬菜，甚至是中亚和蒙古那片地区，在冬季种植蔬菜也是极其困难的。
    所以很多相关有识之士，都看出了这一市场的巨大的利益。
    而周洪宇旗下的绿叶种植公司基本上是世界上能够大规模快速提供蔬菜的唯一供应商，从而让更多人都趋之若鹜。
    根据鲲鹏航空制造公司的设计师团队的评估，如果能够加班加点工作，一年20架飞机完全不是问题。
    也就是说从现在开始，加大投入，加紧建设，他旗下的绿叶种植公司年底就可以开张了。
    周洪宇想到了后世的大规模自然灾害和全球疫情，他的这个产业链的真正战略价值就会体现出来了。
    因为安—124运输机都配备有驾驶员生活区，可以实现全球不停歇机动运输，所以在自然灾害和大规模的疫情中完全可以无视病毒感染的风险。
    想想以后所有的国家政府都会求上门来的情景，周洪宇嘴角边的口水都快掉下来了。
    在最后几天的谈判工作中，周洪宇适时把“运十”的相关问题摆了出来。
    尽管这个项目和俄罗斯的合作没有任何联系，但是“运十”的悲惨遭遇过程与前苏联解体的过程，相似度极高，引起了老毛子们的感情共鸣。
    老毛子认为在石油和天然气资源的合作上面，周洪宇吃了个小亏，本来就有打算弥补的心思，现在刚刚好。
    但是，同情归同情，这种价码还是要算一算的。
    俄罗斯是世界上除波音和空客外唯一能造大飞机的国家。
    也是除美国外唯一一个能完全独立研发、制造大飞机的国家（欧洲各国目前不能独立制造大飞机，基本上是合研的）。
    周洪宇没有丝毫的犹豫，立刻开出了自己的价码，显然是有备而来。
    图-204的全套技术，2000万美元咨询赞助费，不走流程。
    图-204性能与西方国家生产的客机存在差距。
    加上过去前苏联与西方国家缺乏技术交流，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，交货量较少，现在一直亏损。
    伊尔-96全套技术1亿美元，如果再加上生产设备一起出售，总共10亿美元，额外提供5000万美元咨询赞助费。
    伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。
    由于采用了先进的结构材料及工艺技术，缩短机体长度，从而增加了航程和改进了机载设备。1993年伊尔-96投入商业运营。
    伊尔-86/96是大型客机，运营至今30余年，未有一架坠毁、亡人。
    鲲鹏航空制造公司主要生产的是超大型运输机和超大型客机，还有以后的战略轰炸机，战略运输机等等。
    这家公司与周洪宇新成立的“凤凰航空制造公司”生产的飞机面向市场定位不一样，机型的大小区别也很大，所以老毛子们经过一天一夜的讨论，决定拿下这个大买卖。
    毕竟这样的买卖油水很多，可操纵的余地很大，反正他们国内市场已经饱和，对外出口竞争力也没有太大优势。
    又不是军用的敏感资源，而且“运十”本身也不是很落后，再给多几年，也就发展起来了。
    自家的这些飞机，由于资金的问题，更新和改进都极其缓慢，甚至是已经停止，与其放在仓库发霉，还真不如卖掉一部分，换取宝贵的外汇资源。
    老毛子们最后提出，两种机型的设计图纸和生产设备一同打包出售，总价18亿美元，外加2亿美元咨询费，总共20亿美元。
    周洪宇哪里肯同意，他又不是人傻钱多，打个电话，直接叫了几个砍价高手过来跟他们PK。
    又经过一天一夜的激烈讨价还价，最后14.5亿美元成交。
    双方都皆大欢喜。
    老毛子们把淘汰过时的技术和生产设备高价卖出去了，谈判的官员们也得到了不菲的咨询费。
    周洪宇得到两款性价比超高的客机制造技术和生产线，待进一步完善制造工艺，就可以实现完全国产化生产。
    他旗下“凤凰航空制造公司”的名字是根据凤凰的“涅磐重生”之意，特意定下的名字。
    凤凰航空制造公司现有三款机型，运十，运十一（图-204），运十二（伊尔-96），其中前两者是国内支线客机，后者为国际航班主打机型。